整体式衬砌施工的工艺过程
1、字面理解为:全断面衬砌,即渠道过水断面均衬砌;
2、施工方法。采用整体式衬砌设备进行一次全断面衬砌。主要适用于流量较小、断面较小的渠道衬砌施工。
隧道的施工工序：
1.施工前应对设计所提供的工程地质和水文地质资料进行详细分析了解，深入细致地作施工调查，制订相应的施工方案和措施，备足有关机具及材料，认真编制和实施施工组织设计，使工程达到安全、优质、高效的目的。
2.特殊地质地段隧道施工时，应以“先治水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤检查、稳步前进”为指导原则。在选择和确定施工方案时，应以安全为前提，综合考虑隧道工程地质及水文地质条件、断面型式、尺寸、埋置深度、施工机械装备、工期和经济的可行性等因素而定。
3.在隧道开挖方式选择上，无论是采用钻爆开挖法、机械开挖法，还是采用人工和机械混合开挖法，应视地质、环境、安全等条件来确定。如用钻爆法施工时，光面爆破和预裂爆破技术，既能使开挖轮廓线符合设计要求，又能减少对围岩的扰动破坏。
4.隧道通过自稳时间短的软弱破碎岩体、浅埋软岩和严重偏压、岩溶流泥地段、砂层、砂卵（砾）石层、断层破碎带以及大面积淋水或涌水地段时，为保证洞体稳定可采用超前锚杆、超前小钢管、管棚、地表预加固地层和围岩预注浆等辅助施工措施，对地层进行预加固、超前支护或止水。
5.为了掌握施工中围岩和支护的力学动态及稳定程度，以及确定施工工序，保证施工安全，应实施现场监控量测，充分利用监控量测指导施工。对软岩浅埋隧道须进行地表下沉观测，这对及时预报洞体稳定状态，修正施工方案都十分重要。
6.穿过未胶结松散地层和严寒地区的冻胀地层等，施工时应采取相应的措施外，均可采用锚喷支护施工。爆破后如开挖工作面有坍塌可能时，应在清除危石后及时喷射混凝土护面。如围岩自稳性很差，开挖难以成形，可沿设计开挖轮廓线预打设超前锚杆。锚喷支护后仍不能提供足够的支护能力时，应及早装设钢架支撑加强支护。
7.当采用构件支撑作临时支护时，支撑要有足够的强度和刚度，能承受开挖后的围岩压力。围岩出现底部压力，产生底膨现象或可能产生沉陷时应加设底梁。当围岩极为松软破碎时，应采用先护后挖，暴露面应用支撑封闭严密。根据现场条件，可结合管棚或超前锚杆等支护，形成联合支撑。支撑作业应迅速、及时，以充分发挥构件支撑的作用。
8.围岩压力过大，支撑受力下沉侵入衬砌设计断面，必须挑顶（即将隧道顶部提高）时，其处理方法是：拱部扩挖前发现顶部下沉，应先挑顶后扩挖。当扩挖后发现顶部下沉，应立好拱架和模板先灌筑满足设计断面部分的拱圈，俟混凝土达到所需强度并加强拱架支撑后，再行挑顶灌筑其余部分。挑顶作业宜先护后挖。
9.对于极松散的未固结围岩和自稳性极差的围岩，当采用先护后挖法仍不能开挖成形时，宜采用压注水泥砂浆或化学浆液的方法，以固结围岩，提高其自稳性。松散地层结构松散，胶结性弱，稳定性差，在施工中极易发生坍塌。如极度风化破碎已失岩性的松散体；漂卵石地层、砂夹砾石和含有少量粘土的土壤以及无胶结松散的干沙等。
10.特殊地质地段隧道衬砌，为防止围岩松弛，地压力作用在衬砌结构上，致使衬砌出现开裂、下沉等不良现象。因此，采用模筑衬砌施工时，除遵守隧道施工技术规范的有关规定施工外，还应注意：当拱脚、墙基松软时，灌筑混凝土前应采取措施加固基底。
衬砌混凝土应采用高标号或早强水泥，提高混凝土等级，或采用掺速凝剂、早强剂等措施，提高衬砌的早期承载能力。仰拱施工，应在边墙完成后抓紧进行，或根据需要在初期支护完成后立即施作仰拱，使衬砌结构尽早封闭，构成环形改善受力状态，以确保衬砌结构的长期稳定坚固。在隧道的施工过程中，应把地质超前预报纳入隧道施工的正常工序，使地质超前预报成为促进隧道科学施工的有力手段。
在隧道施工过程中遇到的地质问题往往千差万别，不尽相同，有时甚至是诸种不良地质叠加和组合。施工中要区别各种情况，具体问题具体对待，采取有针对性的处置措施，尽可能把不良地质给施工带来的损失降低到最低程度。
不良地质虽然给隧道施工造成了困难，但只要掌握了不良地质的性质、规模和在隧道的出露位置，所采取的治理措施及时、得当，不仅可以避免任何地质条件下出现的地质灾害，而且可以用较小的代价弥补不良地质给施工。
扩展资料隧道分类：
1、按照隧道所处的地质条件：土质隧道和石质隧道。
2、按照隧道的长度：短隧道（铁路隧道规定：L≤500m；公路隧道规定：L≤500m）、中长隧道（铁路隧道规定：50010000m；公路隧道规定：L>3000m）（根据JTGT D70-2010 公路隧道设计细则规定）。
3、按照国际隧道协会（ITA）定义的隧道的横断面积的大小划分标准：极小断面隧道（2～3㎡）、小断面隧道（3～10㎡）、中等断面隧道（10～50㎡）、大断面隧道（50～100㎡）和特大断面隧道（大于100㎡）。
4、按照隧道所在的位置：山岭隧道、水底隧道和城市隧道。
5、按照隧道埋置的深度：浅埋隧道和深埋隧道。
6、按照隧道的用途：交通隧道、水工隧道、市政隧道和矿山隧道。
参考资料：隧道施工技术_百度百科
整体式衬砌是在隧道开挖初期支护结束后，适时浇筑整体式混凝土的隧道支护形式。这种支护形式对地质条件的适应性好，易于按需成型，整体性好，抗渗性强，适用于多种施工条件，在当前的地下工程中被普遍采用。
整体式衬砌可分为混凝土衬砌和钢筋混凝土衬砌。主要作业包括：模板安装、钢筋绑扎（钢筋混凝土）、混凝土浇筑，如图13-1 所示。
图13-1 整体式衬砌
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唐蓝股______[答案] 1、字面理解为:全断面衬砌,即渠道过水断面均衬砌; 2、施工方法.采用整体式衬砌设备进行一次全断面衬砌.主要适用于流量较小、断面较小的渠道衬砌施工.
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唐蓝股______ 一、半衬砌结构:在坚硬岩层中,侧壁无坍塌危险,仅顶部岩石可能有局部滑落时,可仅设顶部衬砌,不做边墙. 二、厚拱薄墙衬砌结构:在中硬岩层中,拱顶所受的力可通过拱脚大部分传给岩体,充分利用岩石的强度,使边墙所受的力大为减小,从而减小边墙的厚度. 三、直墙拱形衬砌结构:整体性与受力性能好,防水防潮困难、超挖量大、不易检修. 四、曲墙衬砌结构:在差岩层中,岩体松散易坍塌,衬砌结构一般由拱圈、曲线形侧墙和仰拱形成底板组成.受力性能好,施工要求高. 五、复合衬砌结构:由初期支护和二次支护组成,防水要求高. 六、连拱隧道结构:适用于中小型隧道.
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唐蓝股______ 隧道衬砌类型一般分为:整体式衬砌、复合式衬砌、喷锚衬砌和装配式衬砌.一般常用的形式是前面三种.从受力结构来区分,整体式衬砌、复合式衬砌、喷锚衬砌:整体式衬砌中的喷锚支护是作为临时支护措施,不是永久结构受力的部分,模...
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唐蓝股______ 挤压混凝土整体式衬砌如下: 挤压混凝土衬砌(ExtrudeConcreteLining,简称ECL)就是随着盾构向前掘进,用一套村砌施工设备在盾尾同步灌注的混凝土或钢筋混凝土整体式衬砌,困其灌注后即承受盾构千斤顶推力的挤压作用,故有此称谓.挤压混凝土衬砌可以是素混凝土,也可以是钢筋混凝土,但应用最多的是钢纤维混凝土.
15915589077:隧道整体式衬砌的结构形式? -
唐蓝股______ 公路隧道应作衬砌,根据隧道围岩地质条件、施工条件和使用要求可分别采用喷锚衬砌、整体式衬砌、复合式衬砌.其中,整体式衬砌是被广泛采用的衬砌形式,有长期的工程实践经验,技术成熟、可靠,适应多种围岩条件.因此,在隧道洞口段、浅埋段及围岩条件很差的软弱围岩中采用整体式衬砌较为稳妥可靠.
15915589077:如何理解挤压混凝土整体式衬砌不需要养护 -
唐蓝股______ 挤压混凝土整体式衬砌不需要养护的理解如下:挤压混凝土的衬砌一次成型,内表面光滑,衬砌背后无空隙,故无需注浆,且对控制地层移动特别有效.但因挤压混凝土衬砌需要较多的施工设备,其中包括混凝土成型用的框模,拼拆框模的系统,混凝土配制车、泵、阀、管等组成的混凝土配送系统.而且,混凝土制备、配送、钢筋架立等工艺较为复杂,在渗漏性较大的土层中要达到要求尚有困难.故挤压混凝土衬砌的应用尚不广泛.随着盾构向前掘进,用一套村砌施工设备在盾尾同步灌注的混凝土或钢筋混凝土整体式衬砌,困其灌注后即承受盾构千斤顶推力的挤压作用,故有此称谓.挤压混凝土衬砌可以是素混凝土,也可以是钢筋混凝土.
15915589077:隧道衬砌如何分段 -
唐蓝股______ 由于隧道衬砌的结构缝(伸缩缝、沉降缝)设置,间距都比较大,因此衬砌结构的分段,一般都是依据计划采用的施工方法,自行确定.没有一个定量的规定. 比如,采用排架组合钢模板,一般浇筑分段不宜超过6m. 采用整体钢模台车,配合泵送混凝土浇筑,从施工进度、外观质量等角度出发,分段长度就不宜低于6m,一般多为9m、12m,不宜超过15m.
